《公路、铁路大型桥梁建设项目》的桩基施 工技术

     近年来，随着国家纵横交通网络的宏伟蓝图的实施，随着“一带一路”国家战略的稳步推进，高标准、高规格的前所未有的江河湖海交通枢纽及跨海大桥的建造、高速铁路与高速公路建设的快速发展，我公司紧跟时代潮流，加大了技术储备，斥巨资引进新工艺、新设备，努力打造一支“设备精良、技术过硬、人才聚集、一流服务”的“桩基施工领域的龙头企业”。以下是我公司近十多年来承接完成的具有代表性案例的大型公路、铁路桥梁桩基工程施工简介。

     典型工程（一）2000 年 9 月—2001 年 3 月公司承接了《润杨长江大桥》——位于江苏江阴润洲区一侧的《F4 索塔基础嵌岩桩工程》，左侧照片：沉放φ3200mm 钢护筒（注：嵌岩直径φ 3000mm），右侧照片：QJ3000 型回转钻机设置在可以进行平面滑行移动的“贝雷架支架”上。

     典型工程（二）2012 年—2013 年间我公司承接了《港珠澳大桥岛隧工程》“东人工岛”与香港方向连接的《非通航孔桥墩嵌岩桩工程》的施工任务，我公司先后投入了 6 台全液压回转钻机，全面地圆满完成了 78 根、L=65～90m、Φ2200mm～Φ2800mm 桥墩桩基嵌岩桩施工任务。

     典型工程（三）:继 2012 年 10 月—2013 年 6 月完成了《青荣城际铁路威海至烟台段“双岛港特大桥水上嵌岩桩工程”》后，2015 年—2016 年度公司承接了位于重庆黔江《黔张常铁路“阿篷江特大桥”0#—19#全部桥墩嵌岩桩》施工项目，其中 16#—19#、0#—13#分别为大小里程桥墩（注：13#及 16#、17#、18#墩均为Φ2.5m 嵌岩桩）；其中 14#墩、15#墩系主桥墩（建成后两墩柱高度达到 182m 的斜拉桥，“建设中的主桥墩上部结构”。主桥墩各为 36（根）Φ2.5m，桩长 85～96m（设计有效深度，施工深度普遍加长４～６ｍ）；其余桥墩桩分别为Φ1.5m～2.5m，桩数为 135（根），桩长 36m～67m 不等。14#主桥墩桩基施工场景，我公司投入的 SR385R 旋挖机；15#主桥墩施工场景（双泵车进行混凝土灌注）。由于主桥墩桩长已远超过旋挖机作业深度且下部岩石强度高 110map 左右），为此在两个主墩各投入了 9 台 14～16 吨冲击钻机接替并完成钻孔深度（这是根据实际情况， 灵活采用两类钻机组合作业，取得了非常好的功效），后期又投入了一台 SR280R 旋挖机作业。

     典型工程（四、五）2015 年—2018 年初我公司先后承接了湖南湘潭湘江上的“昭华”、“杨梅洲”二座公路特大桥桥墩桩基工程。《昭华大桥》有Φ1.8m～Φ2.8m 嵌岩桩 206 根，施工特点是：（1）7 座水上桥墩桩基均位于裸岩区域；（2）水上桥墩桩基施工程序分别为：钢围堰施工—→钢护筒安装—→围堰内混凝土封底—→进行嵌岩桩施工—→交付上部结构施工；（3）以冲击钻机为主。《杨梅洲大桥》（注：西侧段引桥包括东西侧主桥墩桩基由我公司施工，东侧 段陆地一百多根桩由其他队伍施工）工作量有Φ1.5m～Φ3.0m 嵌岩桩 276 根（含 22#、23#水上主桥墩 24×2=48 根Φ3.0m 嵌岩桩，另有 3 座引桥墩位于叉道河流上，其余均为陆地桥墩），《杨梅洲大桥》施工特点是：（1）水上主桥墩首先进行水上“咬合钢管桩围堰”施工—→围堰内回填一部分土、沉放钢护筒、完成回填土作业—→钻机就位、成孔、钢护筒跟进—→嵌岩桩施工—→交付上部结构施工；（2）“大桥西侧桩基基本上都处于“溶洞区域”，绝大多数桩基位于“串珠式溶洞地质”，溶洞深度最大数值达到 25m 以上，因此大桥西侧桩基施工难度很大；（3）叉道河流上的桥墩桩基施工首先搭建水上通道和桥墩桩基施工平台—→钢护筒沉放—→嵌岩桩施工—→交付上部结构施工；（4）由于大量的桩基都处于溶洞区域，我公司精心策划先后组织了旋挖钻机、全套管回转钻机、冲击钻机投入桩基成孔施工；（5）为了掌握地质溶洞情况，公司投入了 XU1000 型钻机、进行一桩一孔探孔作业；（6） 根据每一根桩的溶洞情况制定具体的 施工措施和有方向性的作业保护工艺。